要說2023的結(jié)尾什么最讓小蠑印象深刻,莫過于昨日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會了。在經(jīng)歷了差不多整整三小時(shí)「轟炸」后,「車圈春晚」這稱號真的貼切。
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官方一開始就提到,這場發(fā)布會只是「小米汽車技術(shù)發(fā)布會」,只談技術(shù)不發(fā)產(chǎn)品。但實(shí)際嘛,一半的技術(shù)發(fā)布會,一半的小米SU7「預(yù)」發(fā)布會。
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為了讓大伙相信是小米是真心在造車,小米一上來就掏出了核心-小米超級電機(jī)。
第一代電機(jī)V6、V6s也就是SU7會用上的兩款,分別為220kW和275kW驅(qū)動,21000rpm轉(zhuǎn)速在業(yè)內(nèi)算是不錯的水平。
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除了V6系列,接著又掏出了已量產(chǎn)預(yù)計(jì)2025年上車的V8s和實(shí)驗(yàn)室預(yù)研的殺器。擁有超高強(qiáng)度硅鋼轉(zhuǎn)子、雙向全油冷散熱系統(tǒng),轉(zhuǎn)速突破到了27200rpm和堪稱恐怖的35000rpm。
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作為三大件第二件,小米汽車用上了CTB一體化電池技術(shù),采用最高電壓871V寧德時(shí)代共同研發(fā)電池包,同時(shí)在散熱、隔熱、絕緣防撞等方面進(jìn)行了深度設(shè)計(jì)。更大程度保障車內(nèi)乘員安全的電芯倒置技術(shù)是行業(yè)首創(chuàng)。
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車身結(jié)構(gòu)、材料是同樣是小米汽車自研的標(biāo)志性部分。全鏈路自主設(shè)計(jì)9100t大壓鑄集群系統(tǒng)、自研小米泰坦合金、三段式防撞設(shè)計(jì),車身方面也是下足了努力。
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其他諸如自動駕駛、智能座艙等技術(shù)內(nèi)容,就不單獨(dú)介紹了,在下面小米SU7上也會提到??偨Y(jié)下來小米汽車技術(shù)這一塊的目標(biāo),就整個(gè)「以廣告法為上限了」。
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開頭也提到了,這次雖然是小米汽車技術(shù)發(fā)布會但也是小米SU7的預(yù)發(fā)布會。
SU7的外觀尺寸屬于了C級車的范疇,但這個(gè)莫名熟悉的外觀設(shè)計(jì)你絕對想不到是源自前寶馬iX系設(shè)計(jì)師。
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小米SU7擁有藍(lán)灰綠三款配色、灰紅黑三種內(nèi)飾,控制系統(tǒng)回歸物理按鍵,電動尾翼、底盤都可一鍵調(diào)節(jié)。
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SU7的底盤部分,也讓小蠑對小米汽車內(nèi)外兩方面實(shí)力有了進(jìn)一步認(rèn)可。空氣彈簧加CDC電磁懸掛、Brembo的剎車卡鉗、雙叉臂后懸架…這波真拉滿了。
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配上前面介紹過的小米超級電機(jī),雙電機(jī)全輪驅(qū)動下有著2.78s的零百加速、265km/h最高時(shí)速。當(dāng)然,男人的浪漫少不了「彈射起步」。
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續(xù)航方面,小米SU7 101kWh電池標(biāo)稱CLTC續(xù)航里程800km,800V超級快充5分鐘續(xù)航220km。這個(gè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在的電車對比,不用多說了吧?
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最后便是小米具有天然優(yōu)勢的智能駕駛了,具體細(xì)分還是可以分為智能駕駛和智能座艙兩部分。一體化激光雷達(dá)、兩顆英偉達(dá)OrinX芯片搭配全棧自研智能駕駛技術(shù)軟硬件結(jié)合,目標(biāo)2024年躋身智駕行業(yè)的第一梯隊(duì)。
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智能座艙部分,小米推出不久的澎湃OS正式上車,保障手機(jī)、平板一致的交互體驗(yàn)。
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后排拓展屏原生車機(jī)系統(tǒng),支持包括后排擴(kuò)展,控制空調(diào)、音樂和座椅等全面控制功能。
小米CarIoT生態(tài)已全面向三方開放,官方宣布支持蘋果設(shè)備,他真的我哭死。
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發(fā)布會結(jié)尾,小米還讓兩輛無人駕駛的SU7開上了舞臺,話說左邊這輛到底是什么顏色呢?
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至于價(jià)格,由于是“小米汽車技術(shù)發(fā)布會”所以只聊技術(shù),解解眼饞只是順便的。雷總說不公布,但9.9、14.9萬是不可能的。發(fā)布會全程,大伙想法也和小蠑一樣:壞了,買不起了。
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不過好在,例如雙電機(jī)全輪驅(qū)動等豪華配置都是Max型號才配備,低配入門價(jià)或許19.9萬還有希望?
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這場小米汽車技術(shù)發(fā)布會終究不愧車圈春晚之名,看點(diǎn)著實(shí)不少。不過作為老小米用戶,新米粉還在糾結(jié)小米汽車多少錢,老米粉已經(jīng)開始預(yù)定紅米汽車了。當(dāng)然,最好是紅米Note。
本文編輯:@ 小蠑
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