比亞迪秦L官宣：第五代DM-i技術(shù)，續(xù)航超2000公里下月見
在大伙兒有入手新能源車需求時，大概率會產(chǎn)生應(yīng)該入手純電還是混動車型方面的糾結(jié)。
那么咱們今天就趁著比亞迪秦L官宣第五代DM-i技術(shù)來簡單聊一聊。
新能源車純電和混電的特點
純電車作為一段時間內(nèi)電動新能源車的解決方案，其動力結(jié)構(gòu)更為簡單，主要由一塊大容量動力電池、電機及電控部分構(gòu)成其整個動力系統(tǒng)。
其中，電池容量很大程度直接決定了整車?yán)m(xù)航能力。
純電車型
純電車型的動力電池是出了名的成本大戶，它甚至能占到整車成本的40%左右。
因此大容量電池純電車型，其售價也不會太便宜。
此外，雖然目前充電樁覆蓋率已相當(dāng)可觀、快充普及甚至還出現(xiàn)了類似蔚來換電技術(shù)，補能非常方便。
但由于電機、動力電池特性，低溫及高速工況下，續(xù)航能力往往大打折扣。
高速7折、低溫6折，高速 + 低溫續(xù)航膝蓋斬是一點沒開玩笑。
因此，純電車型實際并不十分適合北方寒冷地區(qū)與長途需求占比較高的用戶。
而混合式動力車型的誕生，除了能緩解電池成本壓力降低車價外，還很好地解決「續(xù)航焦慮」問題。
混動這個「混」字很好理解，即既能外接充電也能加油，實現(xiàn)續(xù)航1+1效果。
目前混動新能源主要分為增程式混動與插電式混動兩種。
增程式混動車型
增程式混動系統(tǒng)由一塊略小容量動力電池、電機、燃油發(fā)動機+增程器構(gòu)成。
其中發(fā)動機并不能直接為車輛提供動力，它只負責(zé)帶動增程器發(fā)電，然后將發(fā)出的電儲存在動力電池中。
欸沒錯，相當(dāng)于背了一塊大號「充電寶」。
電池電量充足時以純電模式驅(qū)動，沒電時還能通過消耗燃油發(fā)電繼續(xù)跑，續(xù)航能力自然大大增加。
同時，增程式混動車型還有一大特性是經(jīng)濟性不錯，也就是省錢。
外部充電方便可實現(xiàn)與純電車型相同的長期純電出行。
即便充電不便以饋電增程模式運行，其燃油經(jīng)濟性也要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。
例如深藍SL03的超級增程，官方表示1升油可發(fā)電3.3度，百公里饋電油耗低至4.5L，滿油滿電續(xù)航可達1200公里。
當(dāng)然，增程式混動也有它的缺點，由于僅依靠電機驅(qū)動，高速工況電耗會明顯增加，高速饋電油耗偏高。
作為對比，插電式混動算得上是一位真正全能型選手。
插電式混動車型
與增程混動最大的不同是，插電混動的發(fā)動機不光能發(fā)電，它還能直接參與汽車驅(qū)動，為車輛提供動力。
低速工況下以低速效率更佳的電機驅(qū)動，高速工況下以發(fā)動機驅(qū)動，對動力要求高的場景還能電機、發(fā)動機同時驅(qū)動。
動力、高速經(jīng)濟性都要更好，屬于是很好彌補了增程式混動短板。
然而由于插電式混動結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，技術(shù)要求更高，因此目前僅有部分汽車?yán)吓拼髲S具備這項技術(shù)。
例如比亞迪的DM-i超級混動、雷神Hi·X插混、奇瑞C-DM鯤鵬混動、長城DHT混動等。
這其中比較受歡迎的肯定是比亞迪DM-i超級混動，其自家王朝、海洋陣容混動車型幾乎都采用了這項技術(shù)。
但有一個問題是，最新第四代DM-i 發(fā)布于2021年，對比友商這兩年不斷更新的混動技術(shù)，已算是上代產(chǎn)品了。
近日搭載奇瑞新一代鯤鵬C-DM電混系統(tǒng)的風(fēng)云A8遠航版，官方百公里4.2L饋電油耗，有實測續(xù)航更是直逼2000公里。
而吉利在三月份帶來的新一代雷神電混系統(tǒng)，發(fā)動機的熱效率達到了46%，饋電油耗步入2字開頭，同樣號稱滿油滿電續(xù)航可突破2000公里。
這些顯然嚴(yán)重威脅到了比亞迪引以為傲的DM-i，作為插混界扛把子，比亞迪推出下一代DM-i超級混動技術(shù)已迫在眉睫。
比亞地推出第五代DM-i技術(shù)
就在昨天，比亞迪秦L官宣進行了預(yù)熱。
繼上次秦L現(xiàn)身工信部申報圖后，這是比亞迪第一次正式公布它的外觀細節(jié)。
秦L外觀保留了秦Plus 前臉特性，尾部引入了比亞迪漢類似「中國結(jié)」貫穿尾燈設(shè)計，整體顏值提升還是比較明顯的。
尺寸方面，工信部顯示車長4830mm，軸距2790mm，比之秦Plus大了一整圈。
這也符合官方暗示的由緊湊級轎車升級到中級車特點。
毫無疑問，比亞迪秦L定位明顯會高于秦Plus一級。
更為重要的是，根據(jù)多方消息比亞迪秦L將是首款搭載第五代DM-i技術(shù)的車型。
今年三月比亞迪王傳福在2023財報投資人溝通會上透露：今年 5 月將推出第五代 DM-i 混動技術(shù)。
那么不出意外，它將跟隨亞迪秦L于下個月正式發(fā)布。
結(jié)論
比亞迪秦L官宣第五代 DM-i技術(shù)，這項技術(shù)由比亞迪第四代 DM-i改進而來，其號稱饋電油耗降至2.9L/百公里，滿油滿電續(xù)航跨入2000公里大關(guān)。
參考現(xiàn)款秦Plus DM-i百公里饋電油耗3.8L，意味著其經(jīng)濟性再次大幅提升。
至于用在秦L身上具體會有怎樣表現(xiàn)，那就讓我們拭目以待了！
本文編輯：@ 小憶
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